Mario Andretti -koulukoulu

Mario Andretti -koulukoulu

Robert Anderson



Oletko koskaan halunnut kilpailla? Näin pääset F1-auton pyörän taakse

Sivu 1/2

Mario Andretti -kokemus , joka perustettiin vuonna 1999 nimellä CART Driving 101, saavuttaa virstanpylvään tänä kesänä: Se juhlii miljoonas asiakkaitaan. 44-vuotias perustaja ja toimitusjohtaja Bob Lutz sanoo, että onnekas kuljettaja saa kaksi ilmaista yllätysistuntoa radalla ja esitellään koulun Facebook-sivulla ja sen uutiskirjeessä.

Ennen kuin menin itse Charlotte Motor Speedwayn kouluun kuumille kierroksille (ei, en ollut miljoonas asiakas), kysyin Indianapolis 500 -mestarilta Ryan Hunter-Reaylta vuoden 2014 ajovinkkejä soikeilla radoilla. Ota asteittain vauhtia, sanoi 33-vuotias kilpailija IndyCar Andretti Autosportille ja joka on pisin aktiivinen kuljettaja, joka vierailee sairaalassa olevissa lapsissa Kilpa lapsille hyväntekeväisyys. Mutta älä pysy vain samalla nopeudella. Työnnä jatkuvasti hieman kovemmin joka kierros. Tunnet, että auto voi viedä kulmasta enemmän kuin mitä ikinä ymmärrät.





Neljä kertaa Indy 500 -mestari Rick Mears, joka oli kilpaillut Team Penskessä, oli tylsämpi neuvonsa kanssa. Seiso sen päällä ja käänny vasemmalle, hän naurahti.



Neljä autoa (plus kaksipaikkainen) päästetään radalle samanaikaisesti Andretti Racing -elämyksessä. Syöttö voidaan tehdä suoraan takaosasta tarkkailijan luvalla. (Kuva: Robert Anderson)

600 hevosvoiman, 1800 kilon autot ovat melko lähellä kaavan reaalitarjouksia, ja ne pystyvät reaaliaikaisiin nopeuksiin: 180 mph! Sisällä jalkasi puristuvat ohjaamon nenään. Kytkin, jarru ja kaasuvipu ovat tuumien etäisyydellä toisistaan. Hyvä asia, että et todellakaan tarvitse kahta ensimmäistä: koska autoissa on vain yksi vaihde - korkea - et koskaan vaihda ja käytä vain jarrua kaistalla.



Kuten monet kilpa-asut, Andretti-kokemuksen ohjelma alkaa luokkaopetuksesta, mukaan lukien videot, ja sitten opiskelijat kiinnitetään autoon viiden tai kahdeksan minuutin radalla. Mitä edistyneempi ohjelma, sitä enemmän aikaa radalla. Viisipistevaljaiden turvavyöt, radiolla varustettu törmäyskypärä ja kuuma, iso isompi ajopuku ovat sinun suojaasi onnettomuuksien yhteydessä.

Ollakseni rehellisesti sanottuna, olin aiemmin ajautunut Andretti-kokemukseen. Kun juoksin pyöriä, se oli kuitenkin lyijy-seurantatilanne - ammattikouluttaja oli edessä olevassa autossa, joka johti minua vetoonsa. Kun hän kiihtyi, niin minäkin, ja kun hän kääntyi vasemmalle, myös minä. Mutta Charlottessa ei ollut lyijyautoa, Lutz oli aloittanut muutoksen vuonna 2009. Nyt radiotähtäin, joka on sijoitettu katsomoissa koko radan kulkemiseen, on jatkuvasti yhteydessä kuljettajiin radion välityksellä. Idea kiehtoi minua, mutta lisäsi ahdistustani.

Suuren välityssuhteen vuoksi moottorin käynnistämiseen tarvitaan liikkeellelähtö. Ponnistukseni jälkeen pudotin kytkimen, auto tärisi ja olin poissa. Oli kulunut kahdeksan vuotta siitä, kun olin ollut yhdellä Lutzin autolla, enkä ollut koskaan ajautunut Charlottessa, joten kuten Hunter-Reay neuvoi, otin ensimmäiset kierrokseni hitaasti.



Mutta tarkkailijani Nick, aisti luottamukseni rakentamiseen ja kehotti minua nopeuttamaan kutakin kierrosta. Muutamassa minuutissa risteilin yli 120 mph. Ympärilleni alkoi rakentaa voimakas ilmavirta, joka pakotti kypäräni niskatukeen. Se oli häiritsevä, mutta tyytyväinen, auttoi viilentämään minua 90 asteen kuumuudessa ja kosteudessa.

Myles Anderson, lukion opiskelija Wiltonista, CT, kiipeää kaksipaikkaiseen muutamaan 'kuumaan' kierrokseen. (Kuva: Robert Anderson)

Kun auto todella pääsi lentämään, se osui ajoittain kierrosrajoittimeen, tietokoneen sirulle, joka rajoittaa moottorin kierrosta minuutissa (rpm) ja siten nopeutta. Ensimmäiset istuntoni rajoittuivat 5000 rpm: ään, mutta kun minusta tuli mukavampaa, henkilökunta kasvatti sirun kokoa 400 rpm: n askelin.



Jos voit koskaan rentoutua siellä, se on suoraa. Noin 10 sekuntia ennen seuraavaa kulmaa sinun tarvitsee vain ajaa suoralla linjalla. Iltapäivän aurinko skitters Charlotten värillisiltä katsomotuolilta luoden rauhoittavan vaikutuksen. Mutta älä viettele: Kulmat ovat täysin erilaiset. Helpota kaasua, osoita auton nenä radan alaosassa olevaa valkoista viivaa kohti ja kiinnitä tärinää, kun renkaat purevat asfalttiin ja kehosi törmää auton oikeaan reunaan.

Vaikka koneet on rakennettu halailemaan radaa, on rajoituksia. Työnnä liian voimakkaasti liian nopeasti tai aja väärää kilparataa, niin kone ei liu'u vain kuin perheesi farmari. Sen sijaan liukkaat renkaat irtoavat irti ilman varoitusta. Seinälle lyöminen ei ole koskaan miellyttävää, Hunter-Reay oli varoittanut. Jopa pehmeämmillä, turvallisemmilla esteillä se on erittäin vaikea vaikutus - ja se sattuu.

Seuraava sivu