Infiniti Q50 Punainen Sport 400

Infiniti



Infiniti nostaa lämpöä 400 hevosvoiman Q50 Red Sportilla

Sivu 1/2

Suuret 3 japanilaista luksusbrändiä - Lexus, Acura ja Infiniti - ovat kokeneet laskusuhteita lähes 30 vuoden olemassaolonsa aikana. Jopa trion menestynein, Lexus, sai hiljattain ylhäältä alaspäin toimeksiannon Toyota-toimitusjohtajalta ja päällikkö Akio Toyodalta dynamiikan ja suorituskyvyn parantamiseksi. Ja Acura on pudottanut Mount Fuji -kokoisen odotuksen NSX-superautoonsa energian saamiseksi tuotemerkistä. Lyhyesti sanottuna kukin Big 3: sta on aktiivisesti muuttamassa tuotemerkkinsä uudelleen nuorempien ostajien mielissä.

Tämä elvyttämistoiminta oli täydessä näytössä äskettäisessä Detroitin autonäyttelyssä, jossa kaikki kolme tuotemerkkiä esittivät vilkkaita coupe-ajoneuvoja, jotka on suunniteltu erityisesti veren pumppaamiseen.





Infinitin suuri toivo luoda oma buzz ajaa suuresti Q50-sedanin uudella suorituskykyisellä versiolla, nimeltään Red Sport 400. Joo, tiedän. Nimi tarvitsee työtä.



Mikä ei vaadi työtä, on sen moottori, aivan uusi 3,0-litrainen, kaksoisturboahdettu V6, joka istuu neljän voimansiirtovaihtoehdon yläpuolella (alkaen Daimlerin kanssa kehitetystä 2,0-litraisesta turboahtimesta). VR30: ksi kutsutun saman moottorin voi joko virittää tuottamaan 300 hv ja 295 lb ft vääntömomentin, tai mennä superkokoiseksi huippuluokan Red Sport 400: lle tuottamaan voimakas 400 hv ja 350 lb ft vääntömomentti.

Se, mikä erottaa 300 hevosvoiman version ja 400 hevosvoiman, on merkittävä lisäys turboahtimiin (8,7 PSI vs. 14,7), ja optinen anturi, joka valvoo turbiinia ja mahdollistaa sysäyksen hyödyntämisen. Muuten ainoa ero on ylimääräinen vesijäähdytin, joka estää turbiinien sulamisen. Täysin alumiinisessa V6: ssa on myös elektroninen venttiilien ajoitus, suora polttoaineen ruiskutus ja integroitu pakosarja, joka vähentää turbo-viivettä parempaan vasteeseen ja kiihdytykseen.



Tämä kaikki tarkoittaa tosielämässä ajamista San Antoniota ympäröivillä mäkisillä teillä on järkyttävän vääntömomentti. Alhaisilla kierrosluvuilla on paljon vauhtia - täydellinen vääntömomentti on saatavana vain 1 600 kierrosta minuutissa - joten et saa vain aasin kääntymään jarruvaloissa, mutta voit myös saada sen tanssimaan myös matalilla nopeuksilla tai rampeilla. Yikes. Se voi todella olla melko orava, jos et kiinnitä huomiota. Älä tee virhettä, Red Sport on paljon hauskaa ja voimaa, mutta et voi unelmoida.

VR30 on myös valtava parannus edeltäjäänsä, viimeisen sukupolven 3,7 litran V6: een, joka kuulosti paljon karkeammalta ja tarjosi huomattavasti vähemmän mehua (tarkalleen 70 hevosta ja 80 lb.-ft.).

Ehkä vielä suurempi parannus edelliseen Q50: een on Infinitin Direct Adaptive Steering (DAS), joka saa kaivatun päivityksen vuoden 2017 malliin. Olkaamme oikeudenmukaisia: Infiniti esitteli drive-by-wire-järjestelmän autoteollisuudelle, joten sen innovaatio on mainittava. Mutta sen toteuttaminen, kuten usein tapahtuu edelläkävijän tekniikan kohdalla, puuttui. Monet valittivat DAS: n tunnottomasta ohjauksesta, joka oli niin kuollut tienpalautteelle, kuin insinöörit olisivat injektoineet Novocainia ohjausakseliin.



Mutta kuten sanoin, se oli uutta tekniikkaa - ja ehkä Infiniti-insinöörit yliarvioivat yleisön halun minimoida tienkäynnit. Uusi DAS on parantunut huomattavasti, paremmin painotettu eikä ole yhtä tunnoton keskiasennossa. Itse ohjauspyörä on kuitenkin hieman ohut, eikä siinä ole sellaista fyysistä kättä, jolla muut AMG: n kaltaiset pienoisurheilupuskurit siunataan. Myönnetty tämä on vain kosketuslaatu, mutta tärkeimpänä yhteyspisteenä auton ja kuljettajan välillä on pitkä yhteys yhteyden muodostamiseen ajoneuvoon. Red Sportilla pitäisi olla oma pyöränsä.

Seuraava sivu