Cadillac XTS V Sport

Cadillac XTS V Sport

Cadillac



Haluat viedä tämän Cadillacin keskiyön ajamiselle

Sivu 1/2

Muistan selvästi ensimmäisen kerran, kun ajoin Cadillacilla. Se oli melkein 20 vuotta sitten, ja ajoin tuolloin uudella DeVillellä. Tämä auto ei vain esimerkkinä termistä maajahti, se oli paikallisen hautajaisten johtajan omaisuus, jonka tunnen paremmin päiväni isänä.

Lupakirjallani, joka ei ollut edes vuoden ikäinen, houkutteleva hakkurini, blondi kumppanini pyysi minua kutomaan tämä tummansininen Caddy Wasatch-rintaman jalan läpi - yöllä - koska hänellä ei ollut mukavaa navigoida teiden musteisen mustan yhdistelmässä, sokeat kulmat ja lukuisat piilotetut rotkot. Kun katson taaksepäin, olen varma, että hän vain flirttaili kanssani ja yritti lisätä itseluottamusta. Mutta minä, kuten useimmat 16-vuotiaat, en ollut aivan tarpeeksi älykäs lukemaan näitä signaaleja. Tai mikä tahansa hänen signaalistaan, todella & hellip;





Ennen kuin otin pyörän, en voinut olla tuntematta ylivoimaista pelon tunnetta. Jos sekaisin ja en tiedä, juoksin tieltä, paras mitä voisin toivoa oli hankala anteeksipyyntö ja elämä, jolla oli todistettua palvelua tämän tytön isälle. Tai olisin hänen viidennen tapaamisensa perjantaina. Silti uusi Cadillac oli parempi kuin vanhempieni tila-auto, ja olin innokas näkemään, millaista oli lentää Amerikan ylellisyyttä lippulaivana.



Se oli kamalaa.

Tähän päivään muistan olemattoman ohjauksen. Ohut, puuvanteinen pyörä tuntui kuin se kellui ilmassa - tuntui kirjaimellisesti kiinnittyvän mihinkään - ja vaati useita täydellisiä kierroksia ennen kuin auto alkoi vaihtaa suuntaa. Se, että kelluva lentomatkan laatu tuntui enemmän kuin voimakkaan trampoliini-istunnon hännänpää, vain joustava tunne, että auto pomppi laiskasti ylös ja alas, kun se rullasi pienimmänkin täydellisyyden. DeVillen ohjaaminen tuntui kuin Nimitz-luokan lentotukialuksen ohjaaminen, vaikka lyön vetoa siitä, että laivaston alus on ketterämpi. Se, että en törmännyt Cadillaciin, hämmästyttää minua tähän päivään asti.



Mutta se oli vanhan ajan Cadillac. Nykypäivän Cadillac tunnetaan aggressiivisesta, kulmikkaasta muotoilustaan, eteenpäin ajattelevasta tekniikastaan ​​ja V-merkityillä ajoneuvoillaan ennätykselliset kierrosajat. Cadillac ripotteli äskettäin hieman maagisesta V-pölystään nykyiseen lippulaiva-sedaaniinsa - XTS V Sportiin - ja nyt, kaksi vuosikymmentä myöhemmin, huomaan itseni jälleen ruoskittavan Amerikan ylellistä lippulaivaa musteella mustan solan läpi. Vain tällä kertaa asiat ovat paljon parempia.

Aloitetaan siitä V Sport -tagista - XTS V Sport ei ole todellinen V, kuten pienempi CTS-V-sisar, mutta tässä tapauksessa se on hyvä asia. Niin vaikuttava kuin CTS-V on, se on melkein liian kovaa - auto, joka uskoo, että kelkka on ratkaisu kaikkiin elämän ongelmiin. Hieno lihasautolle, ei niin kuuma ylelliselle sedanille.

Cadillacin V Sport -mallisto pehmentää asioita melko vähän ja ylläpitää mukavuutta ja hienostuneisuutta suorituskyvyn kasvaessa. XTS V Sportissa suorituskyvyn parantajia on kaksoisturbo, 410 hevosvoimaa V6, tavallinen neliveto, magneettinen ajonhallinta, tavalliset Brembo-jarrut ja 20-tuumaiset pyörät.



Sisällä Cadillac päätti säilyttää XTS: n erinomaisen vakiovarustuksen. Suunnittelu on selvästi modernia; monitoiminen LCD-näyttö korvaa perinteisen mittapinnan, pinnat kääritään korkealaatuiseen nahkaan, puun viimeistelyyn käytetään nykyaikaisia ​​rakeita ja pintakäsittelyjä, ja sisätilojen valaistus näyttää jotain epätavalliselta Tron . Koska tämä on iso Cadillac, tilaa on runsaasti, istuimet ovat mukavia ja se on varustettu kaikilla leluilla, joita haluat.

Seuraava sivu